联产，或称热电联产 (CHP)，使用的是内部燃烧气体或柴油发动机。这是一个不断增长的产业，因为全球对分散热电生产的需求加速并且越来越依赖太阳能和风能。
我们的钎焊板式换热器技术用于低容量（千瓦级）装机已有很长的时间了。2013 年我们推出了 6 公分连接产品系列，目前，我们正在努力向越来越大的系统（最大 10 兆瓦左右）推广这项技术。
在较低容量的应用场合，大多数发动机装配一个集成式机油冷却器。SWEP 钎焊板式换热器是夹套水、油、增压空气和废气等所有主冷却回路的有效断路器。在较高容量的应用场合，越来越常使用单独的油冷器。我们的模块化产品平台往往在同一个换热器封套中同时启用夹套水和油冷却，从而简化了逻辑和包装。
我们的创新型超不对称极紧凑钎焊板式换热器也合适在增压空冷器中使用。它们的结构在高温下比铝制产品更稳定，模块化程度比翅片管包更高。
B10T 实现各种容量的高效换热解决方案，且能够轻松、快速适应许多应用。凭借其小体积、通用性和极高换热性，此产品成为单相和冷凝应用的理想之选。
B35T 特别适合集中供热、工业热量回收、暖通空调、热电联供和发动机油冷却等众多应用。由于换热性能高且压降低，它是管路长达 2½″ 且水流高达 58 m³/h (255 gpm) 的系统的理想之选。
由于具有四种板型，高效的 B427 能够轻松适应各种加热和工业应用。它采用 4″ 管路处理高达 156 m³/h (686 gpm) 的水流。
B30 为不对称交叉流换热器。它特别适合气液应用和从主流分出支流。它采用 2½″ 管路处理高达 58 m³/h (255 gpm) 的水流。它可以在高达 350 kW 的冷水机中作为吸气式换热器，在高达 175 kW 的空气压缩器中作为后冷却器，以及在高于 1 MW 的发动机中作为发动机进气冷却器。无论在静载荷还是循环载荷下，我们所设计的 B30 的坚固性均超过普通的 BPHE 设计。